מכלול מצנן אוויר יניקה WG9725538060

תפקידו העיקרי של הרדיאטור לרכב הוא לשמור על טמפרטורה מתאימה לרכב בתנאי עבודה שונים.

1. רוב הרדיאטורים מותקנים מול המנוע והמאוורר כדי להגדיל את שטח פיזור החום ולהאיץ את קירור האנטיפריז. הוא מורכב מתא כניסה, תא יציאה, לוח ראשי וליבה של רדיאטור. האנטיפריז זורם בתוך הליבה והאוויר זורם מחוץ לליבה. חילופי חום מתרחשים כדי לפזר חום.

2. הרדיאטור לא רק מפזר חום אלא גם אוגר מים. כאשר המכונית פועלת, הטמפרטורה של האנטיפריז עולה, מה שגורם לנפח להתרחב, מה שמגביר את לחץ המערכת. כאשר הלחץ עולה על הערך שנקבע מראש, שסתום הלחץ נפתח, ומאפשר חומר מונע קפיאה להיכנס למיכל הפיצוי כדי למנוע מהרדיאטור להיסדק. כאשר המנוע מפסיק, הטמפרטורה יורדת והלחץ יורד. שסתום הוואקום נפתח, ומאפשר לחומר המונע קיפאון במיכל הפיצוי לזרום לאחור, ומונע מהרדיאטור להיפגע.

3. בין החומרים בעלי עמידות מצוינת בטמפרטורה- גבוהה כגון גומי סיליקון, גומי אקרילט, גומי פלואורסיליקון וגומי פלואור, היחיד שאין לו עמידות טובה לשמן הוא גומי סיליקון. עם זאת, גומי סיליקון הוא הזול ביותר מבין ארבעת החומרים הללו. המחירים של גומי אקרילט, גומי פלואורסיליקון וגומי פלואור הם בערך פי שניים, פי 17 ופי 6 מגומי סיליקון, בהתאמה. לכן, אם יבחרו גומי סיליקון או גומי פלואור כחומר הגומי לצינור היניקה של המצנן הבין-קולר במערכת הפרדת שמן במבנה סגור, לא יהיו לכך יתרונות עלות. עם זאת, עמידות הטמפרטורה- הגבוהה של גומי אקרילט היא רק כ-175 מעלות, וניתן להשתמש בו במנועים עם נפחי פליטה קטנים יותר.

4. אימוץ השינוי בחומרים מולקולריים גבוהים ועיצוב הבדלים מבניים היא גישה יעילה מאוד. על ידי מיזוג ושינוי של חומרים כגון גומי סיליקון עמידים-בטמפרטורה-גבוהים ובעלות-נמוכה עם עמידות מצוינת בשמן גומי פלואורסיליקון וגומי פלורוסילאן, הציפוי הפנימי של הצינור הופך לשכבה העמידה-לשמן, בעוד שהחלקים האחרים עשויים מסיליקון עם המבנה החיצוני של הסיליקון והסיליקון החיצוני. זה משיג את המטרה של עמידה בדרישות השימוש במנוע תוך הפחתת עלויות.