דוושת תאוצה W21006.07701.01W

דוושת התאוצה, המכונה גם דוושת המצערת, מתפקדת בעיקר לשלוט במידת הפתיחה של מצערת המנוע, ובכך לווסת את תפוקת הכוח של המנוע. דוושת התאוצה המסורתית הייתה מחוברת לשסתום המצערת באמצעות כבל או ידית מצערת. עם הפיתוח המתמשך של טכנולוגיה אלקטרונית לרכב, היישום של מצערת אלקטרונית הפך נפוץ יותר ויותר. כאשר הנהג דורך על דוושת המצערת האלקטרונית, הם למעשה משדרים אות חיישן מיקום דוושת המצערת אל ה-ECU של המנוע.

תפקידה העיקרי של דוושת התאוצה הוא לשלוט במידת הפתיחה של המצערת, ובכך לשלוט בהספק המנוע. במכוניות מסוימות, דוושת התאוצה מחוברת למצערת המנוע באמצעות כבל מצערת או ידית. כאשר הנהג דורך על דוושת ההאצה, מה שהם שולטים ישירות בו הוא המצערת. עם זאת, ברכבים קיימים רבים משתמשים במצערת אלקטרונית, ודוושת התאוצה והמצערת אינם מחוברים יותר דרך כבל מצערת. דוושת ההאצה של המצערת האלקטרונית מצוידת בחיישן תזוזה. כאשר הנהג דורך על דוושת התאוצה, ה-ECU יאסוף את השינוי בדרגת הפתיחה של חיישן התזוזה על הדוושה ואת התאוצה. בהתבסס על האלגוריתם המובנה-, הוא יקבע את כוונת הנהיגה של הנהג ולאחר מכן ישלח אותות בקרה מתאימים למנוע הבקרה של מצערת המנוע, ובכך ישלוט בתפוקת הכוח של המנוע.

כיום, דוושת התאוצה של מכוניות מגיעה בשני סוגים: "סוג רצפה" ו"סוג מתלה".

לדוושה מסוג הרצפה ציר הציר שלה ממוקם בתחתית הדוושה, כך שניתן ללחוץ על כל סוליית כף הרגל כלפי מטה, והדוושה עצמה משמשת כנקודת משען. הרגל התחתונה והקרסול יכולים לשלוט על הדוושה ביתר קלות, מה שמשפר בהתאם את דיוק השליטה בכף הרגל על ​​הדוושה ומפחית עייפות. לדוושת ההאצה מסוג מתלים יש את ציר הציר שלו בחלק העליון של התושבת, והמבנה התחתון פשוט יותר יחסית (דק יותר). זה גם הופך את שיטת הלחיצה שלו לקלה יותר. יתרה מכך, בעיצוב, תושבת הדוושה יכולה להיות עשויה ממוטות ברזל ובכך להוזיל עלויות באופן משמעותי. לכן, רוב היצרנים מעדיפים להשתמש בסוג זה של דוושה. בהשוואה לדוושת הרצפה, דוושת ההאצה מסוג המתלים יכולה לספק נקודת משען רק לחלק הקדמי של הסוליה. כתוצאה מכך, הרגל התחתונה תהפוך נוקשה יחסית במהלך נסיעה ארוכה, וזו הסיבה שרוב האנשים מתלוננים שדוושת המתלים הופכת מעייפת מאוד לאחר זמן רב של שימוש.